一切不以用户为出发点的共享，是不是存在纸上谈兵？共享单车作为一种新型环保共享经济，致力于解决城市出行问题。是本着方便他人为宗旨，而不是为了圈钱。后期不但维护不佳，反而衍生出城市另类垃圾，车子烂成渣，报修等同于浪费时间。
交了费锁打不开，费却不给退，收费时从不拒绝，退费时全面审查，声称两亿用户都是同等待遇，共享单车异常扣费让人头疼。呼吁了一年没声音，被央视曝光，遭点名了再回应？不及时作为，只能再一次被推上了舆论的风口浪尖。
小黄车计费方式发生了根本性变化：“按时计算”—— 3分钟2块钱，4小时10块钱！抢钱吗？紧接着，官方紧急应对，“我们目前正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间相关，成本可能低于1元或超过1元。”
“用户至上”？目前看来，多少有些讽刺。首先，百分比是无意义的，比如2%，有谁能核实得了这个数字？其次，ofo内部提这数字2%已经很可怕了，考虑到ofo的投放量，2%能出现乱扣费问题就基本不可能再运营下去，参考13亿人将有2%的人将会躺枪，赤裸裸的薅羊毛节奏？别忘了那可是几千万人哦。
其次，扣费错误无疑就是打着幌子，有时多扣一块两块，用户也未必能全部在意。但话说回来，每个用户都多扣一块钱，它能挣多少？除此之外，一连扫了两辆车都是锁坏了打不开，报修结束行程秒扣费，怎么不见客服秒回，怎么维修不见秒修，扣钱倒是扣得挺积极的。很明显，企业的诚信出问题了。
虽说在补贴大战时确实带来了很多便利，但现在捞钱至少要有底线，用户的体验如何？想必，用户最有发言权。
理想很丰满，现实却很骨感。押金退款难，消费者很受伤。押金退款难，几乎成为了所有共享单车企业的通病。
无独有偶，2017年小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车等爆发押金退款危机以来，大量消费者押金无法退还，部分消费者通过消费者权益保护机构和法律手段维护自身合法权益，但更多消费者只能无奈地等待。
即使对于ofo这样的巨头，也难逃传出企业挪用押金、用户押金退款延迟等传言。“押金”二字，如今已经成为共享单车消费者最敏感的词汇，对于消费者而言，指不定哪一天押金就栽进去了。这也是ofo全面取消免押金政策后，不少消费者不愿意支付押金继续使用的重要原因之一。毕竟，大企业每一个小举动都在大众的放大镜下生存。
其实话说回来，共享单车本身很有价值，质疑共享单车的人应该是不太有机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同，它本身就有非常强劲的市场需求， 用户愿意直接付费，这样的互联网业务是非常有价值的 。
理论上来说，共享单车行业存在的各种问题都可以解决，比如与城市的关系、押金问题、车辆质量问题，通过技术、运营、管理手段都是可以解决的，只不过需要足够的时间。
坏车比例相当高，报修扣费后返回难。因此，官方口中的2%是认真的吗？墙倒众人推，没有认错态度、没有明确的解决方案、遮遮掩掩，转移视线，你们都当消费者是傻子吗？从这个说明就已经折射出很多问题，贵企业立本的价值观扭曲，如果不及时纠正，很难能继续做下去。
有错误其实并不可怕，可怕在不知道自己有错，怕在知错不改。别拿豆包不当干粮，深度自省才是当务之急，不要拿大家对你最后的一点信任也丢弃了。
没有诚信的公司谁会相信，投诉难，维权难，不尊重用户，倒闭想必也不远了。
创新型科技企业，目前看来只是在模式上有些创新，至于科技还真的有待考量。
希望能真正给出解决措施，良好的体验，用户才会选择用站队。否则在以后的道路上，很难征服用户为其买账。毫无疑问，在试错的过程中，一些负面的影响会释放并被外界所将感知，一些揣测和质疑也会不断涌起，在这个过程中，共享单车企业需要不断正视这些质疑，并逐步调整，尽快寻找到真正的价值所在。
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