有一个常理，大家都很清楚，别看共享单车很火爆，其实共享单车的盈利点非常单一。说个很简单的例子，摩拜单车就是因为盈利模式单一而不得不以95亿美金卖身给了美团。那么ofo作为摩拜的老对手，其实ofo的日子也不好过。
早前，为了保证现金流，ofo还取消了在多个城市的信用免押金服务，ofo官方则称是在尝试建立自己的信用体系。不过在哈罗早已宣布免押金的同时，摩拜单车这个月也宣布开启全国无门槛免押金，覆盖超过2亿用户。摩拜方面还号召同行实行免押金，这无疑也给ofo带来了压力。
一、滴滴为什么投资ofo 而不是摩拜？
滴滴是出行领域的老大，而早前滴滴看重的是ofo。滴滴目前主打产品包括出租车、快车、专车、顺风车等，无一例外都是平台类轻型产品；相比之下，滴滴公交这类重模式产品，长期运作下并没有太大起色。
受众群体可以进一步扩展，但运作模式却是一个企业难以摆脱的基因。在摩拜高投入的重模式和 ofo 低投入的轻模式之间，一向很“轻”的滴滴与 ofo 或许更贴近。
一般骑车有两个原因：一是图方便，二是能够锻炼，骑着摩拜上下班，连晨跑，夜跑都省了。
摩拜的覆盖和使用区域没有太大的局限，我可以骑车去买个菜，回来拿不动了，可以把车子原地锁上，打车回来岂不是更方便客户，这或许是滴滴投资ofo的原因！
二、ofo未来的路在哪里
OFO早期从学生市场起家，学生的特点之一就是支付能力弱，所以注定这个群体无法承受较高的押金成本。较低的押金要求，也完全有助于OFO获取更多用户，毕竟在99和299的押金中选择，绝大部分用户都会选择价格便宜的那种。
单车行业，车才是核心，用户的留存，决定下次使用何种单车出行，是受到之前的整个单车使用过程影响的。而APP只是起到辅助性的作用，强调功能性，即便没有自身APP，共享单车也可以借住多流量平台作为入口实现彼此共赢。
但ofo在经过几年的发展之后，依然没有看到希望的曙光，反而卷进了滴滴与阿里巴巴的争权战，说白了，这两家公司可不管你们是不是能赚钱，对他们而言，看重的是场景入口。
三、ofo与滴滴谈判进入倒计时？
自2015年ofo成立以来，ofo除了开始几轮外，剩余的融资都有滴滴和阿里巴巴这样的巨头现身其中。
公开资料显示：2016年10月，C轮系列，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。
2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元（约30亿元）。
2017年7月，E轮，此轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。总共超7亿美元（约46亿元）。
2018年3月，E2-1轮，本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，融资8.66亿美元。
滴滴与ofo的关系可谓曲折。滴滴曾参与ofo此前的多轮融资。去年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。外界认为，滴滴与ofo管理层在多个方面存在矛盾，比如ofo是否与摩拜合并以及合并的具体方案，ofo在滴滴出行体系中的独立地位等等。
有消息称，ofo和滴滴的谈判或已经接近尾声，ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
