日前，美团点评CEO王兴在出席一会议时透露，两年前，公司已经开始研究机器人配送技术，已申请了60项技术专利，近日刚在北京朝阳大悦城开启试点运行，未来计划于2019年实现规模化运营。
听到王兴喊出这样的口号，只能说“理想很丰满，但现实很骨感”。关于无人配送的讨论，在传统的物流领域早已开始，顺丰、京东物流等公司对此均展现出极大的兴趣。
3月27日，民航华东地区管理局向顺丰控股旗下的江西丰羽顺途科技有限公司颁发国内第一张无人机航空运营（试点）许可证，也意味着已经拥有40多架大型货机的顺丰将早于京东以及菜鸟等竞争对手开始进行无人机商业化运营。
在无人机领域，京东也在积极布局。去年7月份，京东宣布在陕西获得了全国首张覆盖省域范围的无人机空域批文。2018年2月5日，民航西北地区管理局授予京东集团“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”牌照，但该牌照只是允许京东无人机可以在陕西境内的空域内进行试点，并非商业运营许可证。
此外，去年12月，滴滴出行CEO程维接受媒体采访时就曾表示，近几轮融资过后，资金将主要用于自动驾驶和AI智慧交通技术的研发以及国际化的推进。
但是，在业内人士看来，无人配送的可行性验证和规模化运营是两回事。
即便是在特定的场景，无人配送仍需要漫长的摸索。京东此前在多个高校校园试验了无人车配送，但现在的运营情况着实令人堪忧，设想中的高效率还没有看到。
而外卖场景，那变得更为复杂。王兴称，美团外卖现在是全国最大也是全世界最大的外卖平台，每天有50多万活跃的外卖小哥送餐员，每天订单超过1800万单。两年前，美团开始探索机器人补充配送，王兴认为在24小时配送的夜间场景，无人配送车将成为美团外卖小哥的得力助手。
3月23日，有微博大V曝出网友路遇美团无人车前往朝阳大悦城某网红饮料店取餐的视频，随后美团官方微博转发并回应“是我司的车”。美团的微博中，也不断发布关于无人配送车的最新消息。
不过值得注意的是，目前，机器已经能做到取餐然后送到，但这个离消费者需要的场景还有很大的距离。业内普遍认为，要想满足配送的时效性，并获得政策的支持，还有一段路要走。
第一，外卖的无人配送很难满足时效性。相比传统物流，外卖配送的时效性要求更强，无人车在运行的过程中，可能遇到无数种突发状况，但相比人类的随机应变，机器人可能还需要更强的大脑。举例来说，现在无人配送车的首选场景是写字楼、校园等情况。这些场景中，目前多是外卖小哥点对点的配送，无人车如果想在送餐高峰达到这样的点对点配送，几乎不可能。
另外是在推广无人车时，很多人喜欢拿等电梯举例，称外卖小哥要等很久才能上去电梯，但是，无人车在高峰期真的能上去电梯吗？这个表示很怀疑。
第二，政策开放。无人配送车的规模化投放，这个还需要跨过政策这道坎。但目前来看，有关部门对无人技术产业的态度是非常谨慎的，因为一旦放开，就可能引发很多无法预知的情况。可以看到，在无人驾驶、无人机等前沿领域，都是在做一些局部区域的测试开放，规模化？恐怕很远。
当然，无人配送是整个外卖行业都在喊的，其实现在就是美团和饿了么，所以上述问题也不是美团自己的问题。上面还只是无人车，无人机在人口密度超大的核心商圈要想放开，也几乎没戏。所以无人车或者无人机送外卖，可以去尝试，但说明年实现规模化，难。
（综合自：猎云网、钛媒体、界面新闻）
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